Надежное сцепление и уверенность в дороге: правила выбора зимних шин

В большинстве западноевропейских стран водители законодательно обязаны «переобуваться» с летней резины на зимнюю и обратно, у нас эта норма скорее рекомендательная. Тем не менее, смена автомобильной обуви по сезону — это не только безопасная езда в разных климатических условиях, а и возможность сохранить оба комплекта в отличном состоянии.  В связи с приближением зимы, сегодня мы рассмотрим основные правила выбора комплекта зимней резины.

Общая характеристика зимних покрышек

По своей конструкции и применению зимние покрышки можно разделить на 3 группы:

1. Ошипованная покрышка — протектор этих шин дополнен специальными металлическими шипами. Их задача — повышать сцепление на обледенелой поверхности дороги. Принцип действия следующий — заостренные металлические шипы «разбивают» ледяную корку в то время, как через канавки протектора выводится снежно—водяная каша, а его ламели плотно прижимаются к дорожному покрытию, В европейских государствах с относительно теплым климатом (Италия, Франция, некоторые земли Германии) их использование запрещено законодательством — там считается, что шипы наносят серьезный вред дорожному полотну. В то же время, такие покрышки активно используют в странах Скандинавии.

В целом, шипованную зимнюю резину можно рекомендовать тем, кому в зимний период приходится часто ездить за город — эффект от их использования ощутим только в этом случае. Ведь городские дороги, в отличии от загородных трасс, более-менее очищаются от снега и льда, и необходимость в шипах на городской трассе отпадает сама собой.


Интересные факты:

• Ошиповку шины можно произвести и отдельно, на специализированной СТО, правда, ее качество уступает заводскому.
• В среднем, первые 300 километров пробега на такой резине являются ее обкаткой — шипы «залегают» по направлению движения, формируются их гнезда в протекторе.
• Вождение автомобиля на шипованных покрышках должно быть плавным — резкие маневры на такой резине могут привести к аварийным ситуациям.
• В феврале 2014 года финская компания Nokkian представила концепцию покрышки с выдвижными шипами.

2. Ламелизованная, или фрикционная покрышка — в народе получила название «липучка», по сравнению с летними, зимняя резина этого типа имеет более глубокий и плотный протектор, его рисунок сформирован таким образом, что он как будто «защемляет» дорожное покрытие. Отсутствие металлических шипов, по идее, дает фрикционным преимущество по части управляемости на сухом асфальте, хотя некоторые тесты доказали обратное. Это объясняется более «мягким» составом, а также особенностями рисунка протектора — при «плюсовой» температуре она «плывет». Но она выигрывает по сцепным свойствам на морозе — в отличие от шипованых, резина не задубеет.

Зимняя нешипованная резина подойдет для тех, кто ездит преимущественно по городу — шипы на очищенном дорожном покрытии только ухудшают управляемость, тем более, что фрикционные шины имеют более мягкий состав резины, который обеспечивает неплохое сцепление с дорогой.


Интересные факты:

• Как и в случае с шипованной, первые 250‒300 километров — это обкатка; ламели протектора затачиваются под направление движения.
• Наилучшие сцепные качества эти покрышки демонстрируют при минусовой температуре.

3. Всесезонная резина — покрышки, специально разработанные для эксплуатации на протяжении всего года. Однако свои лучшие качества проявляет только осенью и весной, для зимы ее состав слишком «жесткий», для лета — мягкий. То есть, если ударит сильный мороз или установится жара, то их сцепные свойства ухудшатся. Оптимальным температурным промежутком для всесезонных покрышек считается от  ‒5 до +10 градусов по Цельсию. Кроме того, такая резина имеет меньший запас прочности — изнашивается на 30% быстрее, чем обычные сезонные шины.

Сюда же можно отнести и шины с расширенным диапазоном эксплуатации — они рассчитаны на температуру от ‒15 до +50 градусов Цельсия. Правда, такая разновидность пока еще редкость в нашей стране.

Лето и зима — в чем разница?

Обычно считается, что зимняя и летняя резина различается только рисунком и глубиной протектора. Но если «копнуть глубже», то различий между ними больше. В первую очередь, это касается химического состава резины. Главное отличие современной сезонной резины обусловлено тем, что зимняя имеет свойство нагреваться при низкой температуре, в то время как летняя наоборот ‒ охлаждается при жаре. Эта особенность не только повышает сцепные свойства покрышек, а и обеспечивает им долговечность.

Зимняя резина по своей структуре более мягкая и вязкая по сравнению с летней — и именно поэтому она не твердеет при морозе и продолжает выполнять свои функции, в то время как летняя или всесезонная (при сильном морозе) задубевает, что, в свою очередь, может привести к заносу, увеличенному тормозному пути и прочим аварийным ситуациям. Помимо специфичной «химии», зимняя резина имеет более усиленную конструкцию внутренних корд.

Особенности зимнего протектора

По рисунку канавок на зимней шине можно определить, для каких именно целей она разработана. Всего различают несколько категорий:

Классическая зимняя резина (скандинавская или арктическая) — может иметь как направленный, так и обычный рисунок протектора. Обладает средними скоростными характеристиками и относительно невысокой ценой. Рекомендованный ареал применения — городские улицы, более-менее очищенные от снега и льда. Выпускаются как с шипами, так и без.

Внедорожная — для этих покрышек характерны крупные элементы протектора, их высота может доходить до 0,9—1 см, а также широкие и глубокие канавки. Зачастую форма составляющих протектора выполняется в форме ромбов и кубиков, также на этих покрышках протектор выполнен в форме направленного (V- образного) рисунка.

Покрышка этого типа отлично подойдет тем, кому приходится съезжать с асфальтовых магистралей на заснеженные грунтовки. Крупный и граненый протектор обеспечивает отличное и уверенное сцепление с дорогой, но при езде по сухому асфальту возникает повышенная шумность и расход топлива.


Зимняя скоростная (европейская зимняя) резина — по большому счету, покрышки этого типа отличаются от летних только «зимним» составом резины и слегка увеличенными элементами протектора (также он имеет направленный рисунок). Их использование рекомендовано только на идеально очищенных магистралях, хотя некоторые обеспечивают неплохую управляемость и на слякотно-дождевой каше.

Поскольку как в Украине, так и в большинстве постсоветских стран, очищенная досуха зимняя дорога — большая редкость, то целесообразность применения зимних скоростных шин  ставится под сомнение, хотя при нормальном дорожном покрытии сцепные свойства такой резины практически не уступают летней.


Шины с асимметричным протектором — относительно новый продукт, их особенностью является два разных рисунка протектора на одной поверхности, которые разделяют несколько канавок. На тот, который ближе к внутренней, нанесен «внедорожный» — для удаления снежно-грязевой каши. Использование такого рисунка дает возможность значительно повысить устойчивость автомобиля в поворотах.

Общие советы

При покупке зимней резины первое, на что следует обратить внимание — это дата их изготовления. Их «возраст» с момента выпуска не должен превышать 2 года, чем больше материалу лет — тем хуже сцепные свойства. Другой немаловажный момент — проверка резины на ощупь. Она должна быть достаточно мягкой, чтобы не «дубеть» на морозе. При этом не стоит забывать и о маркировке — зимние покрышки имеют обозначение «W» — «Winter», а специально спроектированные колеса для езды по нечищенным дорогам имеют обозначение «M+S» — грязь + снег, (Mud+Snow).

Переход на зимнюю резину — отличная возможность обеспечить себе спокойные и уверенные поездки в самую холодную и снежную пору года. Ведь неспроста в западноевропейских странах смена шин по сезону обязательна. Даже имея современные автомобили и гладкие магистрали, там осознают, насколько спокойнее и безопаснее «обувать» авто по сезону.

Выбор зимней резины — довольно непростая задача, которая требует учета многих факторов. Поэтому надеемся, что наши подсказки помогут вам в ее решении.